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            三一重工股票,三一重工股票能長到3o嗎?

            Q1::三一重工股票能長到3o嗎?

            這種方式非常業績好的股票漲到30不成問題

            Q2::我有三一重工100股原始股現在值多少錢?

            你的應該不止這些股票
            中間他有分紅配股的時候,你的股數漲了才對
            他現在30快錢,100股值3000元

            Q3::三一重工股票歷史最高價格是多少?

            19.73

            Q4::三一重工股票前景如何?

            沒有只漲不跌的股票,漲幅大,減倉,注意風險,不要追高

            Q5::四五線年輕消費者,能否成為2020年車市的重要增長點?|返鄉見聞

            撰文?|?張傳宇??編輯?|?老司機

            疫情過后的中國車市,要靠什么來驅動?這或許是諸多汽車人當下需要思考的重要課題。

            時間倒回到2003年,非典疫情之后的中國車市,仍然取得了相對堅挺的成績。據乘聯會當年公布的銷量數據顯示,從2003年第一季度開始,國內汽車零售銷量出現明顯上升,并且該趨勢持續了將近一年。

            這背后,除了彼時國內相對較低的千人汽車保有量所蘊藏的消費潛力之外,還有車企抓住了汽車能和外界隔絕的便利性、安全性,精準定位當時疫情過后消費者的心理,從而引爆的短期消費熱潮。由此,夏利、奧拓、福萊爾、美日、派力奧等國產車趁機掘到了一桶金。

            由此看來,即使是艱難時世,也總有潛藏的市場動力和機遇,也有值得關注的消費趨勢。當前,在中國市場連續十幾個月新車銷量下滑,再疊加新冠肺炎疫情的關口,也出現了與2003年SARS疫情后類似的情形。

            比如,在原本已出現春節檔季節性回暖的1月車市,一些下沉市場的年輕人,已經為2020年車市開局做出了自己的一份貢獻。從10萬級別到40萬級別,每個價格區間都留下了他們的印記。

            那么,后疫情時期,四五線下沉市場的年輕消費者,是否能成為延緩2020年車市下滑的動力?甚至像2003年SARS疫情過后那樣,成為提振市場的一劑良藥?春節返鄉期間,筆者隨機采訪了身邊不少90后消費者,探尋這個問題的可能答案。

            魯西南:保守市場怎樣接納新品牌?

            從決定買車,選車,到下定金,位于魯西南小城的小陳只用了3天。

            至于為什么選擇領克02,小陳回答得倒也干脆,“希望用自己的存款,為自己和女朋友買一款個性化的SUV”。在他看來,領克01尺寸偏大,不利于女孩子駕駛,于是相對跨界的領克02進入了他的購車名單。

            事實上,在這座魯西南的小縣城,領克02還是一個相對稀缺的存在。更多受傳統思想支配的小陳的父輩們,對于大車、大品牌仍有著根深蒂固的概念和情結。然而,領克的合資品牌背景,恰好可以提供超出自主品牌的存在感、滿足感,足以彌合年輕一代審美趣味與上一代消費觀念之間的分歧與距離。

            而領克02跨界、潮流的產品設定,也足以讓它在小陳一眾好友的愛車中脫穎而出??梢哉f,這是居于轎車與SUV之間跨界SUV的特殊優勢。對于小陳這類年輕人而言,小城的路況使得通過性是一個購車必選項。當然,其他個性化的特性,也是必不可少的。

            可見,隨著90后這一代人走上消費舞臺的中央,原本相對沉寂的下沉市場,增加了許多年輕化、多元化的色彩。他們不再拘泥于父輩消費觀念的束縛,對于新品牌也有著更高的寬容度與接受度。在預算可控的范圍內,這些年輕人將給中國車市帶來更多增量。

            蘇北小城:28歲的第十代雅閣車主

            在像筆者這樣的90后眼中,稱霸父輩這一代汽車用戶市場的,都是一些主流合資B級轎車。比如,圓滾滾的B5?帕薩特,中庸的凱美瑞、雅閣,還有2.5L?V6的大沙發天籟。在過去,這些都是父輩們dream?car清單里的明星車型。

            然而,一個“神奇”的現象正在作為一種新的消費主流出現:一些90后年輕人紛紛選擇父輩們曾經青睞的B級車型。這當然要首先歸功于車企們普遍對這些經典車型采取的年輕化更新與換代。

            以雅閣為例,統計數據顯示,90后車主已經超過雅閣整體銷量的50%。家住江蘇北部小縣城的小王就是其中一位,他選擇的是第10代雅閣。他告訴筆者,家里剛把服役多年的第8代雅閣賣掉。

            小王的選擇,一方面是對父輩愛車情懷的傳承,一方面也證明了這一代雅閣年輕化轉型的成功?!皰侀_犀利的外觀不談,第10代雅閣更為韌性的底盤設定、可變轉向比的配置,都讓我比較滿意。即使是1.5T,日常超車也沒有任何問題?!睂τ诘?0代雅閣,小王贊不絕口。

            可見,20萬元級別的第10代雅閣,在率先下調指導價格區間的基礎上,正慢慢重新鎖定自己的目標客群。

            也許在一開始,每個人、每臺車都有著自己天生的設定和目標。但是在時間的滌蕩之下,消費的年輕化、產品的年輕化,加上觀念的與時俱進,共同成為車市完成代際傳承的重要紐帶。所以,等到包括疫情在內的當前市場多重制約因素消散之后,這部分暫時被抑制的需求,有望得到正常的釋放。

            蘇中地區:日系擁躉生于1996年

            某種程度上而言,在中國市場,日系車型曾經一直是中庸的代表。但這絲毫不妨礙它們贏得年輕一代的中國擁躉。家住蘇中、1996年出生的小程就是其中的一員。

            小程告訴路由社,日系車最吸引他的點是,外觀的激進與品質的可靠?!百I車,就是看外觀,還得要耐開”,這是他的口頭禪。所以無論是“大嘴”的亞洲龍,還是全新換代更加硬派的RAV4榮放,都在他的選擇清單里居于重要地位。只是在最終的角逐中,后者因是四驅配置的SUV才成為小程的首選。

            事實上,日系SUV在中國市場的極速年輕化,行業已有目共睹。無論是RAV4還是本田剛剛推出的皓影,都在主打年輕牌。正所謂,市場與政策影響企業行為,企業行為影響產品投放,產品投放影響用戶選擇,用戶選擇反過來影響市場與政策。最終,形成不算自我強化的閉環。

            中國汽車市場近年來高歌猛進的年輕化,從來都是一個互動的“雙邊市場”,不光受到年輕消費力的驅動,也得益于更多車企的產品投放。

            值得一提的是,單純外觀的年輕化,并非年輕化的終極奧義,只有包括品質的提升,配置的科學規劃、品牌的潮流銳化、營銷的社交化溝通等等在內,符合互聯網原住民這一代年輕人知識構成和審美趣味趨勢的系統性新陳代謝,才是經受得住市場考驗的真正年輕化。

            平行消費空間:寧選入門C級,不要高配B級

            如果說,年輕人對于雅閣、RAV4的偏好,算得上是某種消費習慣的延續,那么90后選擇奧迪A6,就應該是一種新的消費現象了。這從93年出生、選擇奧迪A6?L的李醫生身上,我們可以窺探到年輕消費者的兩大新動向。

            第一,消費能力不可小覷。李醫生選擇的版本是前驅中配版本,落地價為38.5萬元??梢?,即使是初次購車,90后的消費能力,或者其能依仗的家庭消費潛力,相比以往的消費世代,都在逐步提升。

            第二,兼顧定位和性價比。毫無疑問,38萬元左右的購車預算,可以輕松選購豪華B級轎車的高配車型。而且,2019年是豪華B級轎車的投放大年,全新寶馬3系、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等車型漸次登場。

            李醫生所代表的“寧為鳳尾、不為雞頭”的消費現象,不容忽視。在四五線城市的下沉市場,高一級定位就是多一分面子。

            在自主品牌急劇向上的平行空間內,豪華品牌也在向下俯沖,相比之下,品牌力日益削弱的奧迪,在價格讓利方面的動作更為迅速。性價比,對于任何年輕消費者,都是左右最終選擇的有力砝碼。正是這個原因,李醫生舍棄了寶馬5系,最終購得讓利更多的奧迪A6?L。

            從更大范圍來看,當車型產品的價格向下與用戶消費向上的趨勢重合后,?市場年輕化的態勢才會有序開啟,并且逐步覆蓋更為廣闊的產品區間。不過,路由社也認為,豪華C級車市場的消費基數畢竟太小,2020年的車市年輕化消費升級,將會更多集中在豪華B級車市場展開。

            結語:

            不久前,在《也許,車市變壞,是從“歧視”中年人/年輕化開始的?|?告別2019》一文中,我們曾經觀察到汽車市場年輕化與中年人的沖突。從此次返鄉采訪的過程來看,中年人被車市忽視,這是一種偶然,也是一種必然。

            綜合以上四位年輕車主的實際選擇,在消費力足夠強勁的下沉市場,以90后為代表的新消費力量,正呈現出以下三大共同特征:

            其一,選擇更為果決,消費標準更為明確。一旦滿足條件,他們就會迅速做出最終選擇。這對于車企的終端銷售能力,既是利好,也是考驗。

            其二,簡單、便捷的金融服務政策,將是影響年輕消費者購車的一大要素。上述四位車主在接受采訪時都表示,他們更加傾向于能夠提供無息或者低息貸款的車型。

            其三,對于科技配置的選擇比例更高。如同非典時期人們對于車內獨立空間的需求,受此次新冠肺炎的影響,將進一步刺激消費者對于健康座艙的需求。前不久,《麥肯錫給車企的“抗炎”建議》中,就給出車企應該順應消費者對出行健康的關注,推出全方位健康概念車型的建議。

            正如凱文·凱利在《必然》一書中寫到的,“這些力量并非命運,而是軌跡,它們提供的并不是我們將去往何方的預測,而是在不遠的將來,我們會向哪些方向前行,必然而然?!?/p>

            本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

            Q6::二三四五股票大漲原因

            改名,涉及互聯網

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